El labio moldeado garantiza un mayor respeto geométrico del labio de la junta eliminando las dispersiones de mecanizado a nivel de:
– el ángulo del labio en contacto con el fluido,
– la distancia entre la punta del labio y el eje del resorte,
– la longitud del labio (distancia entre la pestaña de soporte y la arista de estanqueidad).
Evita las “fisuras” de la arista de estanqueidad que pudieran producirse por el útil de mecanizado.
Actualmente, el labio moldeado se ha convertido en una técnica trivial gracias a:
– unos medios de mecanizado más precisos,
– unos medios de control adaptados,
– moldeado en vacío.
En lugar de esta brida, PAULSTRA propone una tapa en caucho que tiene las siguientes ventajas:
– necesita un mecanizado simple en el carter.
– montaje y gestión en una sola pieza, lo que permite el cierre del carter y asegura una estanquidad perfecta.
Las ventajas del mini-labio son muchas:
– Reducción de dimensiones
La disminución de la altura y la distancia entre diámetro interior y exterior permite proponer juntas de tipo IE en aplicaciones donde sólo se permitían las IO. como es lógico, esta reducciónen las dimensiones supone una disminución del peso.
– Menor pérdida de energía por fricción
Una carga radial más pequeña conlleva una disminución del par de fricción de alrededor del 30%, es decir:
– mayor potencia para el órgano motor.
– menor autocalentamiento.
– Mayor duración
La disminución del autocalentamiento se traduce en una temperatura más baja, lo que:
– aumenta la resistencia al envejecimiento de la mezcla.
– retarda la aparición del “calaminado”, causa de fugas por rigidización del labio y trazo interrumpido.
La estanquidad se asegura por un cojín de elastómero situado en el interior o exterior de la chapa. La forma de este cojín y su unión a la chapa están diseñados de manera que el aplastamiento del elastómero pueda absorber las irregularidades que existan en los planos y las deformaciones de dilatación, arrojando valores no perjudiciales.
En una caja de cambios automática, el funcionamiento y el paso de las diferentes velocidades se garantizan a través de embragues sobre los que trabajan pistones movidos por una presión de aceite.
Hasta ahora estos pistones eran de aleación de aluminio moldeado o de chapa. La estanquidad se aseguraba a través de juntas de elastómero de diversas formas, montadas en gargantas para los pistones en aluminio o encerradas en armaduras para los pistones en chapa.
